Το μετρό παει στο Αιγαλεω-Χαϊδαρι

(πως η αργοπορια και ανορθολογισμος του δημοσιου μας κανει φωχοτερους και πιο δυστυχισμενους)

...και ετοιμαζεται και επεκταση στον Πειραια. Επισης ξεκιναει και το μετρό Θεσαλλονικης. Ωραια ολα αυτα, αλλα με την καταραμενη την επεκταση απο Πανορμου προς Μαρουσι τι θα γινει? Εχουμε ξαναβαλει στοιχεια οτι η Αθηνα πληρωνει περιπου 60% των ελληνικων φορων. Απο αυτους δεν ειναι υπερβολη να πουμε οτι εως και τα μισα ερχονται απο τα βορεια και ανατολικα προαστια. Δεν δικαιουνται επιτελους τα βορεια και ανατολικα προαστια μια επεκταση του μετρό, που σημερα φτανει μονο εως την λεωφ. Αλεξανδρας ουσιαστικα? Δεν μπορω να φανταστω οτι οι διαφοροι αξιωματουχοι της κυβερνησης δεν εχουν δει την Κηφισσιας και την Μεσογειων σε ωρα αιχμης!

Η μελετη επεκτασης του μετρό λεει οτι την γραμμη προς Μαρουσι θα χρησιμοποιουσαν 120.000 ατομα ημερησιως. Δεδομενου οτι με το μετρό θα κερδιζαν περιπου 20 λεπτα χρονο και οτι τα ατομα που κινουνται και δουλευουν στην περιοχη ειναι απο τα πιο ακριβοπληρωμενα της χωρας με μεσο ωρομισθιο τα 30 ευρω, εχουμε 120.000*0,33*30=1.200.000 ευρω την ημερα οφελος απο την κατασκευη της γραμμης, χωρις να μετραμε το οφελος απο την μειωμενη εκλυση ρυπων, κυκλοφοριακη συμφορηση, λιγοτερο αγχος και εκνευρισμο για τους οδηγους. Το ΤΕΕ εκτιμα το κοστος της γραμμης στα 420 εκ. ευρω. Εχουμε δηλαδη μια επεκταση που θα βγαλει το κοστος της σε εναν μολις χρονο! Σε οποιαδηποτε πολιτισμενη χωρα η επεκταση θα ειχε γινει το 1970. Στην Ελλαδα με το καταχρεωμενο ελληνικο δημοσιο και τις πελατειακες σχεσεις, δεν γινονται ομως ολα τα εργα που φερνουν οφελος μεγαλυτερο του κοστους, αλλα μονο λιγα εργα και μαλιστα αυτα που φερνουν τους περισσοτερους ψηφοφορους. Ετσι η ωφελιμοτερη επεκταση του μετρό ακομα δεν εχει μπει καν στο προγραμμα για μελετη!

Οι πολιτες της χωρας πρεπει επιτελους να ζητησουν την ελευθερια τους. Δεν ζητανε καμμια χαρη τα βορεια προαστια, αν δεν μπορειτε να κανετε με τους φορους μας το σωστο, δωστε τουλαχιστον την γραμμη με πληρη αυτοχρηματοδοτηση χωρις καμμια επιδοτηση. Ειναι τετοιο το οφελος για τους πολιτες, που ο κατασκευαστης θα εβγαζε τα λεφτα του μεσα σε 5 χρονια ναπο τα εισιτηρεια. Ετσι θα ωφελουνταν ολοι οι πολιτες, αλλα και οι κατασκευαστες και οι εργαζομενοι στα εργα κτλ κτλ Αλλα οχι, εδω δεν πιστευουν στην ελευθερη αγορα, αλλα στο κρατικο μονοπωλιο. Η ιδεοληψια μας και το καθυστερημενο ελληνικο δημοσιο μας εχουν κοστισει το χειροτερο δικτυο μεσων μαζικης μεταφορας στην Ευρωπη (συγκρινετε με Μαδριτη, Βαρκελωνη, Παρισι, Βερολινο, Λονδινο, εως και πολυ μικροτερες πολεις οπως Μοναχο, Στοκχολμη, Πραγα). Αλλα εμεις δεν αλλαζουμε, θα περιμενουμε υπομονετικα το ποτε θα ευδοκησει το κρατος να ολοκληρωσει το πιο ωφελιμο και επικερδες εργο της Αθηνας...


ΥΓ να μην μιλησουμε για την επεκταση προς Γλυφαδα που επισης θαπρεπε να χει γινει ηδη και σιγουρα πριν το Αιγαλεω...


ιστορικο σημειωμα: η επεκταση προς Μαρουσι ηταν στον φακελο υποψηφιοτητας για τους Ολ.Αγωνες. Καποιο τζιμανι ομως εκρινε οτι δεν ηταν απαραιτητη. Μαζι με καποια εργα στην Κηφισσιας, εγκαταλειφθηκε το σχεδιο. Επισης ηταν στο προγραμμα να γινουν καποιοι σταθμοι στην Μεσογειων, οπου κατασκευαζοταν ηδη η γραμμη. Λογω τσαπατσουλιων και καποιας εριδας ΥΠΕΧΩΔΕ με τους κατοικους της Αγ.Παρασκευης, ο χρονος μας στερεψε και ουτε αυτο δεν εγινε. Ειχαμε λοιπον την τεραστια πρωτοτυπια της κατασκευης γραμμης μετρο χωρις σταθμους! Αλλα ενταξει γιατι γκρινιαζουμε, οι ιθυνοντες εκριναν σοφα οτι ταν απαραιτητο για την Αθηνα να γινουν αχρηστα σταδια και μπιχιλιμπιδια, αλλα οχι ενα τοσο ωφελιμο εργο...


Ειλικρινα πιστευετε οτι αυτο ειναι το δικτυο μετρό που μεγιστοποιει το οφελος των Αθηναιων? Αυτο ειναι το μετρό που αρμοζει σε μια ευρωπαϊκη πρωτευουσα 4,5 εκ. ψυχων? Αξιζει η ιδεοληπτικη προστασια του δημοσιου χαρακτηρα των μεσων μεταφορας τοσο πολυ?